一方面是各大股市的暴跌，一方面是中国公司出手收购国际巨头的相关业务。

10月26日，是一个很有意思的时刻。

这一天，对于中国快递业而言可谓是一个具有里程碑意义的重要时刻，全球邮政及物流公司DPDHL集团宣布与顺丰控股股份有限公司达成协议，DPDHL集团将会把其中国大陆、香港地区及澳门地区（简称“中华区”）的供应链业务转移至顺丰控股股份有限公司。此交易并不牵涉DPDHL 集团在中华区的其它业务，诸如国际快递、货运及电子商务物流解决方案等。

顺丰更懂中国，学生赶超了老师

根据协议，DPDHL集团将其中华区的供应链业务转移至顺丰。交易金额为人民币55亿元（约合7 亿欧元）。此外，在今后十年，每年还会收到基于营业额计算的合作费用。而顺丰将得到DPDHL集团的卓越供应链服务支持、管理经验，以及分享其高水平的运输和仓库技术方案。新成立的联名公司将由现任DHL 供应链大中华区首席执行官邹胤以及现有的管理团队领导。

这个合作使得DPDHL集团可以借助顺丰在本地市场的丰富基础设施、广大的配送网络及强大的本地客户资源，进一步在发展迅猛的中国供应链市场上大展拳脚。与此同时，这个战略合作也有助于新公司加速拓展新的客户。而对于顺丰而言，像客户心目中最佳的一体化综合物流解决方案服务商方向又迈进了一大步。与DPDHL集团可以使得顺丰将领先的管理经验注入到供应链业务运营中，使其成为更懂客户的供应链解决方案服务商。

在改革开放四十年之际，来自深圳特区的顺丰后来居上，新生力量无畏无束缚，放手开干，一步一个脚印，赶上了当年的国际巨头老师。今天的顺丰，显然比起国际巨头更懂得中国用户的需要，更了解如何提供服务，所以这次供应链业务的并购，对双方来说都是好事。

近年来，顺丰在快递行业布局频频落子，先是收购新邦物流使其重货业务得到快速发展。之后布局冷运业务，医药冷运不断开拓B端客户,覆盖药品生产、电商、经销、零售等多个领域;食品冷链方面,成立新夏晖,实现B端与C端优势互补,持续开拓中高端客户。之后接连布局同城业务和国际业务。同城业务,已基本形成针对品牌客户和个人急件的多元业务组合,并成功开拓海澜之家、必胜客等新客户。国际业务与UPS合资成立的新公司已正式设立并投入运营,优化国际物流网络,提升企业的国际竞争力。

顺丰的频频落子，加快了物流行业的发展速度。目前来看物流行业从自由竞争的圈地运动开始出现头部效应。这也预示着物流行业下一个发展阶段的来临：行业的集约化程度会逐渐加强。而集约化的结果无非两种：大公司越来越大，以及越来越多的公司被收购。

所谓做大，并非仅有业务规模增大的“竖出”，更有像顺丰并购这种业务多样化的“横出”

其实从中美零担市场对比来看，美国物流业一般经营范围广泛，16年零担top20中有70%在做跨界。相较于美国，中国零担市场的企业跨界较少，16年零担TOP20中60%的企业只做零担。

美国巨头物流公司的业务跨界都是通过收购完成。所以目前国内快递企业，也都是通过收购进行快运布网。圆通在自己起网快运之前，曾试图收购天地华宇，但未成功；申通通过合资公司的方式起网；百世也是通过收购的方式完成起网布局；顺丰加码快运，则采用并购合作等进行跨界布局。

顺丰速运

其实收并购是快递巨头多元化拓展的主要手段。90年代末，美国快递业整体增速放缓，巨头主要通过兼并收购方式，迅速成为领先的综合物流服务商。1984-1998年，三大国际快递巨头（DHL、UPS和FedEx）年合计并购案例平均不到1例，而1999-2016年，每年合计并购案例平均超过3例。纵观国际快递巨头并购史，其并购路径基本可概括为：快运- >整车- >供应链；国内- >国际。FedEx和UPS通过收购迅速实现综合化和全球化，并带来此后近半的营收增长。

所以顺丰与DPDHL集团的合作，看似简单，但实际上是快递行业已进入新的阶段的标志。以后资本合作或将是中国快递业实现综合化转型的重要方式。根据长江交运提供的“快递生命周期理论”：在快递龙头竞争时代，企业竞争的重点在于运营效率的提升和新业务的卡位布局。对于新业务的卡位布局而言，从零起步的自建模式，已难以保证取得足够的先发优势。因此，在更加注重运营、资本和创新速度的龙头时代中，以并购、合资为代表的资本合作或将是中国快递业实现综合化加速转型的重要方式。