SF闪展腾挪巧借资质，新能源审批或迎更为严苛阶段

日前，重庆小康工业集团股份有限公司发布了其董事会议决议公告，根据公告内容显示，小康股份方面审议通过了《关于调整公司内部股权架构的议案》，并决定将旗下SF MOTORS和金康动力新能源两家公司的100%股权转让给重庆金康新能源汽车有限公司。

对于此次股权转让的动作，小康股份方面示这是基于其内在的智能电动汽车发展战略布局的需要，而对公司内部股权架构展开的适当调整。而外界针对本次转让行为的普遍解读则是，藉由股权转让所带动的其他整体性迁移，使得SF MOTORS方面能够形成同金康新能源在新能源汽车生产资质方面的共享。

作为今年三月才走入公众视野的更“新”的造车新势力代表，SF MOTORS或也可谓“大有来头”。公司正式成立于2016年，创始人和首席执行官为曾毕业于加拿大乔治亚学院的张正萍，同时他也将SF MOTORS定位于一家技术型公司，这或也是选择其将总部设在硅谷这个全球创新中心的重要原因。由此至少外界在明面上可以得出结论，SF MOTORS造车至少在技术层面也是有所依仗的。

此外，在美国当地时间3月28日晚， SF MOTORS也曾在其位于硅谷的总部举行全球发布会，并发布了其“以技术为核心，开放共享”的品牌理念，斯现场还亮相了SF5和SF7两款纯电动SUV产品。其中，旗下首款车型SF5将于今年年底在美国市场开启预订，2019年在中国和美国上市。

按照这一时间节点的规划，现在转眼即是年中，就已经进入到了其SF7车型展开正式生产的筹备阶段。斯时，汽车头条App曾在对SF MOTORS联合CEO胡信东进行采访时了解到，在众多造车新势力当中，SF MOTORS自身定位于诸多造车新势力的优势就在于，首先强调对于制造端的实现，并强化交付能力及在制造方面的能力。

▲SF MOTORS公司旗下首款车型SF5

根据有关报道，SF MOTORS公司或将采用中美联合制造的生产方式，进而实现20万辆的产能目标。那么，既有背靠美国硅谷的技术依凭，也有对基于交付强调的产品理念，SF MOTORS走向国产化，或许也就只差资质了。

恰好相关公开信息也显示，金康新能源是国内第八个获得发改委批复的拥有新能源生产资质的企业。同时，小康股份是SF MOTORS公司主要投资人，作为同一控制下的企业，对SF MOTORS和金康动力新能源两家公司之间的股权转让，也不会构成关联交易。

由此，其实在今年三月SF MOTORS正式亮相之初，外界就多有声音猜测，其在中国的生产，或将采用小康股份的新能源资质及15万辆产能的工厂来进行生产制造，而现在看来，小康股份方面对于股权的调整等情况，则是对外界这种猜测进一步的应证和肯定。当然，这一举措也有利于系统性地整合其小康股份方面在智能电动汽车领域的全价值链体系，可以说也是在意料之中的。

事实上，“借鸡生蛋”的例子其实已经屡见不鲜，无论是蔚来找江淮代工的模式，抑或小鹏这种兼顾代工及自建工厂的模式，还是奇点与北汽新能源形成的全面战略合作模式，乃至一些投资、收购及合资的方式，其实归根到底，都是受制于一纸资质后的无奈之举。然而即便如此，这波新势力掀起的“造车大潮”仍还在轰轰烈烈地继续着，各家对其实现交车的承诺也逐渐走到了关键节点，整体势头也仍可谓是方兴未艾。尤其是在这个即将拼杀出鲜血的阶段，为了立马实现生产阶段的“快速入场”，各家也都各显外联神通，俨然一副“合纵连横”的趋势。

▲部分“造车新势力”生产模式选择情况

然而站到国家相关部门的角度去理解或预估，今后对于新能源造车资质的把控或将更为严格。进入2018年以来，只有昌河铃木趁着1月的机会拿到纯电动乘用车生产的“准生证”，然而这一度停滞了7个月却又再度开启的“发放突然”也只是昙花一现，斯时的资质审批仅是一时之良机，2018年所能发放的纯电动乘用车资质或也可能仅此一例。

▲插电式混合动力车型和传统燃油车、普通混合动力车型一样被纳入到燃油车之列

在前不久的五月末，《汽车产业投资管理规定》征求意见稿出台，并且进一步诠释出国家对节能与新能源汽车扶持方向的改变，而曾经一度备受关爱的PHEV插电混合动力车型，也在征求意见稿中被移出扶持之列。再加上前不久央视再次狠批低速电动车，外界也纷纷从这些信号中猜测，已经悬而未决了两年的行业国标或将迎来正式出台。届时在新能源领域，以往对于一些“僵尸新势力”生产资质的考察及批准，或将进入到更加严苛的阶段。