1.驾驶员团结性：

伊朗的卡车司机和咱国内一样，没有一个指定的工会来维护权益，但是他们是非常团结的。据笔者在INS上认识的车主所述，针对伊朗的国情，卡车司机也私底下聚集过多次讨论要不要罢工，待到时机成熟之时便会停车，呼吁其他的同行一起“休息”，他们就是用这种实际行动来抵抗政府高额的通行费，税收费用，佣金费以及不断通货膨胀的国情。

每一次罢工对国家都是一种“大灾难”，有些比较过激的行为就是用卡车把路堵住（一般是政府旁边），然后拉上横幅表达不满，往往这种行为都会引起警民对峙。还有很多司机都是多一事不如少一事，干脆直接把车往路边一扔回家睡大觉，或者去堵道的那里看热闹。

这种行为往往会让国家的许多行业一度中断，最受影响的就是物资的补给，因为罢工，伊朗首都德黑兰的石油，煤炭供应直接告停，紧接着就是发生物资短缺，基建停工，航班停飞，人民的生活更加艰难等现象。当然这种事情的发生，也会一次又一次的提醒人们“没有卡车，世界将无法运转”。

2.老车依旧运行，欧洲二手车多：

伊朗有很多老卡车仍在运行，这一点和国内不太一样（国内不是炼钢就是去徐水炒价格了），像图中这款奔驰L系列卡车是奔驰上个世纪60年代的产品，其凭借着高度的机械化零部件和简易的构造深得伊朗老司机喜爱，而且奔驰曾在伊朗CKD过这一类产品，所以奔驰L系列的保有量在伊朗是非常大的。除此之外，还有沃尔沃和美国马克也在伊朗CKD过重卡，所以在伊朗的路上能看到许多这些品牌的老卡车。

除了国家政策和内地生产记录之外，还有一个非常重要的原因就是伊朗的经济原因，曾经的波斯湾石油大户到现在经济萧条，300%的通货膨胀率毫不夸张的说都让很多民众去公墓居住了，在这种情况下个人是很难去换新车的，有点能力的会去买一辆二手的欧洲老卡车，要是真的没钱只能开老卡车，有的车还是从父亲传到了儿子。

伊朗很多地方的驾驶员都会选择欧洲的二手车，价格这方面先pass掉不说，用车一般都会考虑到后期，买一些国内CKD过的品牌的二手卡车在配件上比较好找一些，然后国内的燃油质量差，普遍只能达到Euro4标准，买好点的车容易“呛着”。再就是伊朗的小地方修车技术同样落后，如果你开一辆新车在郊区抛锚了，这时候叫过来的修理工可能会对你说：“抱歉，我只会修机械泵的发动机，可能这方圆十里都没人会修你这个高压共轨......”

3.欧洲车最爱沃尔沃，伊朗第一保值：

伊朗人有多喜欢沃尔沃商用车，我给你打个比方，伊朗路上的沃尔沃，雷诺就和在咱国内路上的解放一样。当我问起这个问题的时候，伊朗的卡车小哥给我的答案是沃尔沃动力足，开着舒服，雷诺则是非常容易上手，而且从欧洲买的价格低，在国内卖也保值。

说起保值和二手车，这一块沃尔沃还是把伊朗市场控的明明白白，其凭借着配置高和动力好的优点深得新司机的芳心，虽然有很多喜欢尝鲜新款中国卡车的，但是沃尔沃依旧是大部分伊朗卡车司机心中的梦想，这一点毋庸置疑。

4.改装文化，贴地姿态是年轻驾驶员的最爱：

这个是伊朗INS用户 milad ghiasi的卡车，说实话这么漂亮的豪沃我是第一次见，运行了10多年依旧这么板正，属实不易，在此为车主点个赞。

（2018年4月1日卡车未改装的照片）

milad ghiasi今年26岁，这辆卡车是他父亲买的中国重汽进入伊朗的第一批豪沃-7 3237型牵引车，在2018年时他父亲把卡车传到了他手上，现在已经开了接近150万公里，开到这个公里数没有大修也是厉害（小毛病肯定有）。

他告诉笔者，现在随着伊朗重卡驾驶员的年轻化，对车辆外观的要求也是越来越高，每个月他们通常会留出一点点钱来打理一下卡车。在买新车时也会联系伊朗的卡车配件商人定制大包围的前唇，同时还会更换小一号的前轮轮胎，虽然做不到贴地飞行，但是做个低趴姿态还是可以的。

他还给我打了个比喻，伊朗的年轻驾驶员对低趴的热爱就和巴西卡车“翘臀”一样。

看看这个低位保险杠的效果，都出来欧洲范了，在中国大陆估计又是200块钱的罚款。

非常喜欢轮毂罩也是个不争的事实，在伊朗有很多商人专门做卡车配件贸易及改装，伊朗的驾驶员也都非常喜欢把轮毂洗得干干净净。milad ghiasi告诉我，他认为卡车车轮就像是人的鞋，每次到达目的地就算不洗车也要把轮毂弄得闪闪发亮，看到铮新发亮的轮毂心情会变得愉悦。

5.文末彩蛋，伊朗人最不喜欢的卡车是什么：

这个问题的时候其实答案也没多少，伊朗人们对于卡车真的不是很挑剔，但是还是有三款卡车他们很不喜欢：

1.俗话说得好“想放假，揸欧霸”，这个欧霸（依维柯）不仅在咱们国家是个梗，在伊朗的日子同样不好过，尤其是新斯特拉利斯和HI-WAY车型。问及原因，收到了一串繁琐的波斯语，将其翻译成中文之后得到的答案是“奇怪的提示灯”，我感觉这里应该是指的故障灯。

2.东风天龙375是很多伊朗驾驶员拉黑的车型，当然在国内也是如此，“上坡一条虫，下坡一条龙”的现象在伊朗也有，最主要的还是制动系统的故障率偏高，使得这个车型在伊朗不是很受欢迎。

3.用电喷机器的重汽豪沃380卡车，这款车一般是加劣质油把发动机用出问题来了，加上当地技术落后不是很好修，所以这款车型的口碑也有点一般。

4.前面这三个都不算什么，伊朗驾驶员的黑名单榜首你们可能猜不到，是五十铃日野尼桑三菱，没错，是日本生产的ISUZU，HINO，UD和FUSO。首先被人吐槽最惨的就是舒适度，别的毛病都能忍，唯独舒适度差不能忍。其次价格高，像五十铃GIGA重卡的价格和欧洲车是平行的，但是产品根本不及欧洲车，和国产比都差一截子，在很早之前这四个品牌就拉黑了。

虽然说中国的卡车还存在一些问题，但是这丝毫不影响伊朗人们对国产重卡的热爱之情，随着国产重卡的不断发展，其霸气的外观和优异的舒适性在伊朗也斩获了一大批驾驶员的芳心，中国重卡也成为了许多在替别人开卡车的驾驶员的目标。